Nissan сделал шаг, который ещё пару лет назад выглядел бы абсурдным для японского рынка: компания начала продавать в Японии автомобиль американской сборки — новый Murano — в исходном леворульном виде, без каких-либо переделок под праворульную страну. 3 июня 2026 года стартовали официальные продажи, и это первое возвращение Murano на японский рынок за 11 лет — модель не продавалась в Японии с 2015 года.
История не ограничивается одной моделью. Это часть более широкого тренда: вслед за Toyota (Camry, Highlander, Tundra) и Honda (Acura Integra Type S, Passport TrailSport Elite) японские автопроизводители начали «реверсивный импорт» — ввоз в Японию машин собственной сборки, но произведённых в США.
Откуда взялся этот разворот
В основе — торговое соглашение между США и Японией, финализированное в сентябре 2025 года, и последовавшее в феврале 2026-го смягчение правил Минтранса Японии (MLIT). Раньше любой импортный автомобиль обязан был проходить полный цикл японской сертификации — дорогая и долгая процедура. Новые правила позволяют признавать американскую сертификацию (FMVSS) без повторных физических испытаний — машину проверяют по документам, а не заново тестируют на полигоне.
Логика проста и не имеет прямого отношения к автомобильному рынку: администрация Трампа настаивала на сокращении торгового дефицита с Японией, и упрощённый ввоз американских машин — один из способов показать открытость японского рынка. При этом сами японские автоконцерны получили удобный повод нарастить экспорт из США без строительства отдельной линии под праворульную версию — это дешевле, чем разрабатывать локализованную модификацию.
Nissan официально анонсировал возвращение Murano в марте 2026 года, а Toyota и Honda сделали аналогичные заявления в те же месяцы. Гендиректор Nissan Иван Эспиноса охарактеризовал это так: Murano должен расширить линейку и закрыть нишу премиального кроссовера, которую сейчас занимает только X-Trail.
Почему леворульный
Ключевой момент: Murano для Японии — это буквально тот же автомобиль, что продаётся в США, без конвертации руля. Все источники — от Nikkei до отраслевых изданий — подтверждают: адаптации под правый руль не будет ни у Murano, ни у моделей Toyota и Honda, участвующих в той же программе.
Причина экономическая: конвертация руля требует переделки силового каркаса передней части кузова, тормозной и рулевой систем — это огромные вложения ради, вероятно, нескольких сотен продаж в год. Дешевле привезти машину как есть и честно предупредить покупателя.
И Nissan предупреждает — прямо на странице автомобиля в японском конфигураторе. Компания открыто перечисляет все нюансы:
- руль слева, рычаги поворотников и стеклоочистителя — в американской логике (зеркально привычной японцам);
- зеркала складываются вручную, а не электрически;
- приборная панель и мультимедиа — без японских меню;
- нет NissanConnect, нет функции SOS-вызова, нет японской настройки FM/AM-радио.
Для японского покупателя, привыкшего к тотальной локализации любой мелочи, это неожиданно честный подход — и одновременно тест на то, насколько велик спрос на «настоящий американский» Nissan просто ради новизны.
Технические характеристики Мурано
Японский Murano — это четвёртое поколение модели, представленное в октябре 2024 года на американском рынке (актуально с модельного 2025 года). В Японию поставляется единственная комплектация SV с полным приводом.
- Габариты (Д×Ш×В): 4 900 × 1 980 × 1 725 мм
- Полная масса: до 2 365 кг
- Двигатель: 2,0 л турбо VC-Turbo (KR20DDET), степень сжатия 8:1–14:1
- Мощность / момент: 245 л.с. / 352 Н·м
- Коробка передач: 9-АКПП JATCO GE9F01A (на базе ZF 9HP)
- Привод: полный (AWD) — единственный вариант для японской версии
- Комплектация: одна — SV, колёса 20″
- Мультимедиа: 2 экрана 12,3″, Google-сервисы без японской адаптации
- Цена в Японии: 7 964 000 ¥ (~3,8 млн ₽)
Двигатель KR20DDET — тот самый интересный агрегат с изменяемой степенью сжатия, разработку которого в своё время курировал Синъити Кога (сейчас — технический директор NISMO). До этого момента в Японии такой мотор официально не продавался вообще — и это тоже часть новизны для местного рынка.
Раньше Murano в США комплектовался 3,5-литровым V6 и вариатором; на актуальное поколение (с 2025 модельного года) перешли на связку турбомотор + классический гидротрансформаторный автомат — решение, которое сами американские тест-драйверы оценивают как более уверенное по сравнению со старой парой V6/CVT.
Как выглядит новая маркировка
Отдельная деталь, о которой действительно стоит знать: с февраля 2026 года все автомобили, ввезённые в Японию по упрощённой процедуре признания американской сертификации, обязаны нести отличительный знак — красный стикер в форме звезды диаметром 5 см на задней части кузова. Информация об этом статусе также вносится в свидетельство о регистрации (車検証).
Это не клеймо завода и не элемент дизайна — это требование японского Минтранса, введённое именно из-за различий в стандартах (например, разного цвета линз поворотников: в США они часто янтарные, что не всегда совпадало с прежними японскими нормами). Стикер сигнализирует сервисным центрам и станциям техосмотра, что перед ними официально признанный, но не полностью соответствующий местным нормам автомобиль — чтобы избежать отказа в проведении техосмотра из-за формальных расхождений.
Под эту же маркировку попадают все «реверсивные» модели — не только Murano, но и Camry, Highlander, Tundra от Toyota, а также модели Honda/Acura.
Цена и объём поставок
Стоимость японского Murano — 7 964 000 иен, что по актуальному курсу — около 3,8 млн рублей. Для сравнения на местном рынке: это уровень цен Toyota Crown Estate или Lexus RX.
Партия сильно ограничена. По независимым оценкам отраслевых изданий изначально речь шла о 300 автомобилях, но по официальному заявлению Nissan, годовая квота на данный момент — 200 машин, с возможностью увеличения при высоком спросе. Это принципиально иной масштаб, чем массовые продажи: Murano в Японии — штучный, нишевый продукт, а не конкурент X-Trail по объёмам.
Аналитики отрасли сдержанны в прогнозах: леворульная машина в праворульной стране — это ограничение на каждый день, а не разовое неудобство. Ожидаемая аудитория — фанаты бренда, которые готовы держать Murano вторым автомобилем для города и выходных, сохраняя привычный праворульный японский автомобиль для ежедневных задач.
Место Murano в общей картине реверсивного импорта
Nissan — не первопроходец. Toyota объявила о ввозе Camry, Highlander и Tundra ещё в декабре 2025 года, Honda подтвердила экспорт Acura Integra Type S и Honda Passport TrailSport Elite чуть позже. Все три компании используют один и тот же регуляторный механизм и сталкиваются с одним и тем же ограничением: локальный рынок Японии на 95% состоит из машин местной сборки, а на импорт любого происхождения приходится менее 250 тысяч автомобилей в год на всю страну.
Коммерческая логика здесь вторична по отношению к политической: для автопроизводителей с крупным производством в США дешевле показать символическую готовность возить машины в Японию, чем спорить с торговой администрацией США по тарифам. При этом каждая компания выбрала свою нишевую модель: Toyota — практичные семейные и рабочие модели, Honda — спортивный Integra и внедорожный Passport, Nissan — премиальный городской кроссовер, которого не хватало в линейке.
Что это значит для российского рынка
Пока это разговор о самой Японии: Murano в леворульном исполнении официально продаётся только там, и говорить о его появлении на вторичном рынке — преждевременно, машина слишком новая. Но для тех, кто следит за японским авторынком и разбирается в нюансах спецификаций, это важный сигнал: японские бренды заметно расширяют список моделей, которые физически существуют «не в своей» стране — и рано или поздно первые экземпляры с пробегом появятся и за пределами Японии.
Если вас интересует конкретно эта модель — новая или в будущем на вторичном рынке, а также любые другие автомобили из Японии — обратитесь к нам: мы следим за подобными нишевыми историями на японском рынке и поможем разобраться, когда и на каких условиях появится реальная возможность привезти такой автомобиль в Россию.